Кина успешно тестираше хиперсоничен млазен авион кој може да го намали времето на патување за речиси една седмина.
Кина дизајнираше и тестираше ултрабрз авион кој може да постигне hypersonic брзини во опсег од 5 до 7 мах, што е околу 3,800 до 5,370 милји на час. Хиперсоничните брзини се „супер“ суперсонични (кои се од 1 Мах и повеќе) брзина. Истражувачи од Кинеската академија на науките, Пекинг успешно го тестираше својот „Јас авион“ (што личи на главниот град „Јас“ кога се гледа од напред, а исто така има и сенка во облик на „јас“ кога лета) во тунел за ветер со овие брзини и наведуваат дека ваквата хиперсонична авион би биле потребни само „неколку часа“ за да патува од Пекинг до Њујорк, кога на лет на комерцијална авиокомпанија во моментов му се потребни минимум 14 часа за да се помине ова растојание од 6,824 милји. Во споредба со постојните авиони, Боинг 737, лифтот на I Plane беше приближно 25 проценти, т.е. ако авионот 737 има способност да превезува до 20 тони или 200 патници, I Plane со иста големина може да носи 5 тони или приближно. 50 патници. Идејата хиперсоничен авион да се користи како комерцијализиран авион постои подолго време, а трката да се биде првиот што ќе го користи веќе е започната.
Ова истражување, објавено во Наука Кина физика, механика и Астрономија, повторно ја стави темата за хиперсонични авиони во центарот на вниманието. За време на тестирањето и аеродинамичките проценки и експерименти, истражувачите го намалија моделот на авионот во специјално дизајниран тунел за ветер. Беше забележано дека крилата на I Plane добро функционираат заедно за да ги намалат турбуленциите и влечењето додека постојано го зголемуваат севкупниот капацитет на кревање на авионот. Подигнувањето во терминологијата на авионот се однесува на механичка аеродинамичка сила која директно се спротивставува на вкупната тежина на авионот и на тој начин го држи авионот во воздухот. Овој лифт го создава секој дел од авионот, на пример во повеќето комерцијални авиони овој лифт се создава исклучиво од неговите крила. Капацитетот на подигање на авионот е многу важен за да биде стабилен во воздухот. И влечење и турбуленции (предизвикани од топлина, млазен поток, летање над планините итн.) во основа се аеродинамичките сили кои се спротивставуваат и движењето на авионот во воздухот. Значи, централната идеја е да се одржи високо и стабилно подигање и да се намали отпорот и ефектите од турбуленциите. Авторите дури го притиснаа планот на моделот до седум пати поголема брзина на звукот (343 метри во секунда, или 767 милји на час) и на нивно задоволство испорача постојани перформанси, со големо подигање и слабо отпор. Дизајнот на авионот вклучувал долни крила кои допираат од средината на трупот како пар прегрнати раце. И третото рамно крило во облик на лилјак во меѓувреме се протега над задниот дел на авионот. Така, поради овој дизајн, двојниот слој на крилата работи заедно за да ги намали турбуленциите и влечењето при екстремно големи брзини, истовремено зголемувајќи го севкупниот капацитет на кревање на авионот.
Големите земји, вклучувајќи ги Кина и Соединетите држави, исто така се во процес на развој hypersonic оружје и хиперсонично возило кое војската може да го тужи како одбранбен систем. Ова е многу доверливо и да не речам многу дискутабилно поради непредвидените граници што таквите хиперсонични уреди би можеле да ги постигнат.Кина исто така цели кон иден хиперсоничен авион кој ќе вклучува тунел за ветер кој може да произведе брзини до 36 мах, што го прави најбрз некогаш. Ова може да ја промени играта и сите овие случувања навистина ги разнишуваат работите во заедницата за хиперсонични истражувања.
Технолошки предизвици
Оваа студија, преку својот аеродинамичен дизајн, успешно ги реши проблемите со кои се соочуваа претходните модели на хиперсонични авиони, но вистинскиот успех би се постигнал со нивно поместување од концептуалната фаза во вистинска. Претходни познати хиперсонични возила кои се развиени ширум светот се заглавени во експерименталната фаза поради различните технолошки предизвици кои постоеле и всушност сè уште постојат. На пример, секој авион што патува со хиперсонична брзина ќе генерира огромна топлина (најверојатно над 1,000 степени Целзиусови) и оваа топлина ќе треба или да се изолира или ефикасно да се дисперзира или може да се покаже фатална за машината и нејзините носачи. Овој проблем е соодветно адресиран многу пати на пример со употреба на материјали отпорни на топлина и, исто така, вграден систем за течно ладење за да се исфрли топлината надвор - но сето тоа е технички докажано само во експерименталната фаза. Овие тестови треба да се движат од тунелот за ветер на отворено поле (т.е. експериментално поставување на реална средина). Сепак, ова е возбудлива студија и може да го отвори патот за иднината на хиперсоничната технологија.
***
Извор (и)
Куи и сор. 2018. Хиперсонични аеродинамички конфигурации во форма на I. Наука Кина Физика, механика и астрономија. 61 (2). https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
***
